Pour notre fin d’escapade Automnale, je te propose de parcourir le viaduc de Conques qui est situé à Herbeumont, en Belgique en province de Luxembourg.
Dans cet article, tu auras la chance d’avoir l’histoire du tunnel et de la ligne ferroviaire 163A.
Nous sommes en terrain conquis car nous avions déjà fait, il y a quelques années maintenant un petit reportage sur le château médiéval de ce village.
Ce viaduc de 45 mètres de haut à été construit durant la 1ère guerre mondiale par les Allemands. Il est devenu sans conteste un patrimoine touristique majeur de la région. Il était une ancienne ligne de chemin de fer, d’ou les tunnels qui existe sur cette ligne. Il fait 120mètres de long et enjambe la Semois.
On y compte 7 arches et les Allemands on eu besoin de 9 millions de briques pour sa construction.
C’était la ligne 163A, qui relie Bertrix en Belgique à la ville de Carignan en France.
Sa situation particulière entre l’Allemagne et le Nord-Est de la France lui fera jouer un rôle important durant les deux guerres mondiale.
Il est quand même difficile d’imaginer que durant la deuxième guerre, il a été détruit par la résistance Française pour ralentir l’avancée des Allemands.
Continuons notre chemin, maintenant nous nous dirigeons vers un autre patrimoine et non des moindres dans la région.
Nous voilà maintenant devant les ruines du château médiévale.
Il est situé sur une crête rocheuse d’où il domine le village.
Il a été érigé par Jehan de Rochefort en 1268 et incendié par ordre de Louis XIV en 1657.
Les Ruines offrent de nombreux points de vue sur la Semois. Elles sont ouvertes tout l’année et gratuitement.
Revenons vers la ligne 163A, plus loin du pont à un autre endroit. Nous sommes sur cette fameuse ligne ferroviaire qui est partiellement devenue un ravel (ou voie verte pour les français).
Elle est également partiellement déviée à cause de la vétusté du tunnel qui est devenu dangereux et interdit.
Sur cette ligne qui est construite à travers le relief Ardennais, émane la construction de 3 viaducs, 3 tunnels et de nombreux ponts.
Tous cela pour permettre la jonction avec Carignan et le nord industriel de la France.
Sa situation particulière, en ligne directe entre l’Allemagne et la France, sera tout particulièrement utilisé pour alimenter le front de Verdun.
Finalement, cette ligne peu rentable sera déférrée en 1970.
Bon, ça sent la fin de mon article, je vais devoir te laisser car je dois préparer les prochains périples qui arrivent et qui ne vont pas se préparer tout seul. Je te remercie d’avoir lu celui-ci et te dit à bientôt.
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